CRISE_DU_COMMERCE_MONDIAL_ET_ACTUALITE_D

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C RISE DU COMMERCE MONDIAL ET ACTUALITÉ DE LA DÉMONDIALISATION Xavier Dupret 38.900 signes Avril 2016 L'habitant de Londres pouvait commander par téléphone divers produits de la terre entière et s'attendre raisonnablement à ce qu'ils lui soient livrés rapidement à domicile, il pouvait en même temps risquer sa fortune en investissant dans les ressources naturelles et les entreprises nouvelles de n'importe quel coin du monde... et, surtout, il considérait que cet état de choses était normal, certain et permanent, que cela ne pouvait changer que dans le sens de l'amélioration, et que toute exception était scandaleuse, aberrante et évitable (J. M. Keynes, 1919, parlant de la période antérieure à 1914 in La pauvreté dans l'abondance , collection Tel (n°320), Gallimard, Paris, 2002, p.243) Parmi la myriade de commentaires qui se proposent d’anticiper les tendances de l’économie mondiale, un indicateur a été plutôt abondamment commenté par la presse spécialisée 1 . En l’occurrence, il s’agit du Baltic Dry Index (BDI) qui permet d’anticiper les prix pour le transport maritime en vrac de produits dits secs (principalement le charbon, les minerais et les céréales). Le BDI est publié depuis 1985 par la société Baltic Exchange Limited company basée à Londres. De par sa fonction d’indicateur de coûts, le BDI s’avère plutôt pertinent pour situer la demande de transport international et partant, le dynamisme du commerce mondial. L ’histoire récente nous a permis d’identifier de bien troublants parallélismes entre les fluctuations du BDI et celles de l’économie mondiale. Parallélismes C’est ainsi qu’au printemps 2008, peu avant que n’éclate la crise des subprimes , le BDI atteignait un plus-haut historique en dépassant largement les 11.000 points 2 . L’évolution de l’index était portée par le supercycle des matières premières résultant de la croissance à deux chiffres de l’économie chinoise. Cette dernière a alimenté une demande croissante de matières premières de la part de l’atelier du monde tant et si bien que l e transport maritime a, durant la première décennie du nouveau millénaire, connu une croissance ininterrompue. Rien n’avait, jusque -là, gêné la progression continue du BDI. Cette dernière semblait promise à une croissance aussi infinie que spectaculaire. A la fin de l’année 2008, le BDI laissait fort logiquement transparaître les tendances récessives de l’économie mondiale . L’index était, à cette époque, retombé sous la barre des 670 points. Depuis lors , l’allure de l’indice présente davantage l’allure d’une montagne russe que d’une courbe de fonction exponentielle . Et l es hoquettements de l’économie mondiale ne sont évidemment pas étrangers à cet état de choses.
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