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Unformatted text preview: ASPHALT TECHNOLOGY SEMINARS ® PROLOGO La obra más grande en la historia del mundo fué la contrucción de carreteras en USA despues de la 2da. Guerra mundial donde se hicieron más de 4 millones de millas de carreteras, de las cuales cerca de 3.5 millones están pavimentadas y el 96% están pavimen- tadas con asfalto. El asfalto es mucho más económico y más fácil de mantener. También se puede usar inmediatemente después de la compactación. En USA se depositan cerca de 550 millones de toneladas de asfalto en caliente anualmente. Un promedio de más de 2 toneladas por habitante. La Administracion Federal de Carret- eras, (FHWA), nos dice que más de 100 millones de toneladas de pavimento asfáltico se remueven anualmente en la reconstrucción de carreteras, y de eso, el 80%, (más de 80 millones de tonela- das), son recicladas. No otra industria en el mundo recicla más de su propio producto. La industria del asfalto caliente en USA emplea 375,000 personas directamente y otras 650,00 personas indirectamente. TEMARIO En una concesión vial, el contratista no puede correrse el riesgo de tener que re-pavimentar y re-construir su trabajo de su propio bolsillo. Aún en vías no concesionadas también se exigen hoy dia garantías por varios años que implican los mismos riesgos si no se usan las nuevas técnicas y equipos, requeridos por los resultados de los estudios del programa SHRP, y en Español es “Programa Estratégico de Investigación de Carreteras”, que desde 1987 han podido probar y sustanciar la forma más segura de poder construir carreteras que duren muchos años con mínimo mantenimiento. De SHRP nace la cuarta técnica y métodos en dis- eños de mezcla conocido como SUPERPAVE y precedida primera- mente por “Hubard Filed” hasta “El Método Marshall”. Superpave, traducido quiere decir “Conportamiento Superior de Pavimentos” y fué introducido en 1992. Hay 8 factores determinantes para poder proteger esas garantías al máximo del tiempo requerido. Factor 1 (Base structural) Bases construídas de acuerdo a la proyección de tráfico y peso de los vehículos a largo plazo; proveyendo un drenaje adecuado y consistente con los estudios climatológicos de la región. Esta fase es determinante para poder colocar superficies de rodajes cuyos comportamientos sean consistentes con las proyec- ciones de dichas garantías. Factor 2 (Agregado) Siendo los componentes primarios de la mezcla asfáltica la piedra y el bitumen ó asfalto líquido, debemos considerar la importancia de la fuente proveedora del agregado, el cual compone el 95% de la mezcla con asfalto caliente. Del programa Superpave hemos aprendido la necesidad de usar agregado con la abrasividad y dureza requerida y proveniente UNICAMENTE de una trituración adecuada que provea piedra fracturada con multiples caras en todos los diferentes tamaños, INCLUYENDO la arena. Grava y arena natural de rio sin triturar están totalmente eliminadas en las tablas y curvas de gradación mediante una zona restringida que...
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