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Juan Gama 200818123 Andrés Cuestas 200621594 Camilo Albear 200613551 Carlos Blanco 200511674 15 Septiembre 2009 Introducción: En el presente informe se presenta el estudio realizado a la intersección de la calle 94 con carrera 9 en el norte de Bogotá, con el fin de identificar los problemas existentes y dar propuestas para realizar mejoras a esta misma, ya que esta intersección ha presentado problemas en cuanto a la movilidad vehicular y peatonal. Para la realización de este informe se hicieron aforos a distintas horas del día, durante dos días en el punto de interés, para determinar los volúmenes y demandas que esta presenta, con el objeto de encontrar la mejor forma para lograr mitigar la congestión que hay actualmente. Objetivo general: Realizar un estudio de la intersección mencionada para identificar los problemas y dar soluciones a estos mismos. Objetivos específicos: Realizar Aforos para determinar la demanda y flujos que hay en cada una de las vías que entran a la intersección. Modelar en VISSIM la intersección actual para mirar el comportamiento que esta presenta. Proponer mejoras a partir de los inconvenientes encontrados y realizar los cálculos respectivos para su implementación (tiempos de semaforización) Modelar la propuesta en VISSIM para observar si la propuesta es adecuada para la intersección. Aprender técnicas para calcular composiciones de vehículos y porcentajes de giro en una intersección urbana. SEMAFORIZACION Inicialmente en la intersección encontramos 4 fases principales para dar vía a cada uno de los carriles de la intersección, el hecho de que se tengan 4 fases de semáforo hace que la intersección pierda dinamismo ya que los tiempos perdidos se incrementan, a su vez el hecho de que se tengan giros a la izquierda en todas las fases inducen aun más un tiempo de ciclo más extenso y por tanto menos beneficioso para el flujo de los vehículos en la intersección. Para el caso actual de funcionamiento de la intersección se tienen 12 planes de semaforización, los cuales son rotados a diferentes horas del día, pero para el caso de nuestro moldeamiento en VISSIM 5.1 hacemos uso del plan número 3 ya que es el plan que más se acomoda a los tiempos
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Juan Gama 200818123 Andrés Cuestas 200621594 Camilo Albear 200613551 Carlos Blanco 200511674 15 Septiembre 2009 medidos en los momentos en que se hicieron los aforos respectivos en la intersección. Para este plan encontramos que el tiempo de ciclo son 120 seg, por tanto el tiempo perdido en el tiempo de ciclo son 22 seg, este tiempo perdido es cerca 18% del tiempo total del ciclo. Esquema de semaforización actual: Uno de los principales problemas que encontramos en la semaforización actual es que para todas las fases se tienen giros a la izquierda y a la derecha. En nuestro caso una de las mejoras es quitar una fase al ciclo, esto se pudo realizar gracias a
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This note was uploaded on 08/24/2010 for the course ICIV 3.432 taught by Professor Diaz during the Spring '10 term at Universidad de Los Andes.

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