4.6 - 4.6-Motores 4.6.1-Caractersticas Los motores...

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1 4.6-Motores 4.6.1.-Características Los motores aeronáuticos se dividen en tres grandes categorías: motores alternativos, motores a reacción y motores cohete. Los primeros son usados principalmente en aviación deportiva y en pequeños aviones con necesidad de poca potencia y reducido peso. Los motores alternativos tienen un peso demasiado elevado para potencias superiores, lo cual, les hace inviables para aviones grandes y de gran velocidad de crucero. Hay tres tipos básicos de motores de reacción: el turborreactor, el turbohélice (dentro de este grupo incluimos al turboeje, que es el motor empleado en helicópteros y que no genera prácticamente empuje por chorro, sólo genera tracción) y el turbofan, Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes para velocidades específicas de crucero. Los ingenieros enfocan su atención en dos aspectos al diseñar un turborreactor: la relación que hay entre el empuje y el peso, y el consumo específico de combustible. El turborreactor es el motor más popular de la mayoría de los aviones de alta velocidad, a pesar de un consumo de combustible más elevado. Los aviones militares de combate y los veloces aviones reactores de negocios utilizan turborreactores. El turbohélice produce dos tipos de empuje, uno con la hélice tractora y el otro a través del escape. Se emplean turbohélices en aviones de no muy altas velocidades, como transporte militar o regional civil. No se pueden alcanzar velocidades muy elevadas de vuelo porque en la punta de la hélice se puede llegar a la velocidad de desprendimiento del aire. El turbofan incluye una gran hélice interna (fan) y dos corrientes de aire que fluyen a través del motor. La corriente principal viaja a través de todos los componentes como sucede en un turborreactor,es decir, pasa por la cámara de combustión, mientras que la corriente secundaria generalmente es impulsada a través de una tobera de eyección para mezclarse después ,o no, con la corriente primaria de escape. El turbofan es utilizado por la mayoría de los aviones comerciales de transporte de pasajeros que vuelan a velocidades transónicas y alcanzan números de Mach 0.8. La tendencia que se sigue desde los años ochenta es aumentar lo más posible la relación de derivación en los turbofanes por medio de fanes con el mayor diámetro posible. A estos motores más modernos, con relaciones de derivación que van desde 12 a 25, se les denomina motores ADP (Advanced Duct Propellers). En el futuro se llegará a eliminar el carenado del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores con fan no carenado se conocen como propfans y su desarrollo está ligado irremisiblemente a la evolución de los materiales empleados en motores ya que, en la actualidad, los esfuerzos en punta de pala no son soportados con garantías por las aleaciones comerciales actuales. Esto quiere decir que la evolución de las plantas propulsoras en aviación pasa por un salto tecnológico ya que no parece que el camino a seguir sea aumentar indefinidamente el
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