Llenado y equilibrado de los amortiguadores

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Llenado y equilibrado de los amortiguadores página(s) : 1/2 No es objeto de este artículo describir las casi infinitas combinaciones de reglajes (fluidos, durezas, inclinaciones, etc)  que posibilitan los amortiguadores así como los comportamientos que generan en el automodelo, esto sin duda precisa  de un gran artículo aparte que próximamente se escribirá. Aunque la explicación del equilibrado y llenado de amortiguadores se aplica a los amortiguadores de aluminio que van  de serie en el TS-4n de aluminio y en el TS-4n PRO (el TS-4n Super Combo Sport lleva otros amortiguadores diferentes  de plástico que son mucho menos suaves que los de aluminio), la filosofía es básicamente la misma que para el resto de  amortiguadores de otros modelos, incluidos de escalas superiores de TT, PISTA, RALLY GAME.  Entrando en materia. .. El funcionamiento del amortiguador es el siguiente: Compresión:  Se recibe un impacto y se produce una fuerza que comienza a comprimir el muelle, este a su vez hace que  el vástago se introduzca dentro del amortiguador, el vástago que va enganchado al pistón comienzan a desplazarse por  dentro del cilindro del amortiguador lleno de aceite, el aceite comienza a fluir a través del agujero o agujeros que hay en  el pistón, de tal forma que "frena" la velocidad que lleva el muelle, debido a que dentro del amortiguador ha entrado el  vástago, hay un aumento de volumen por lo que la membrana existente en la parte superior del amortiguador se dilata. Extensión:  La fuerza recibida en el impacto ha sido neutralizada, por tanto la fuerza del muelle es mayor por lo que  comienza a salir el vástago, de nuevo es el aceite el que fluye a través del pistón (de los agujeros del pistón más 
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