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Unformatted text preview: MANUAL. DEL PILOTO PRIVADO Alejandro Rosario Saavedra SUMINISTROS AERONAUTICOS, S. A. el Uhses n,Q 5 . Ofle 2 25043 - MADRID Tel • . (91) 200-98 - 13 - 200-99 -37 MANUAL DEL PILOTO PRIVADO MANUAL DEL PILOTO PRIVADO 58 Edición ALEJANDRO ROSARIO SAAVEDRA 1990 MADRID © Herederos de Alejandro Rosario Madrid (España) Derechos reservados. La reproducción total o parcial de este libro debe consultarse a: PILOT'S S.A. Suministros Aeronáuticos el Ulises, nO 5 28043 MADRID, Teléfonos (91) 2009937 2009813 TELEFAX: 2009937 Impreso en España Printed in Spain ISBN: 84-7309-003-9 Depósito Legal: M. 35.229-1990 Edita: PILOT'S, S,A, Suministros Aeronáuticos Impreso en Lavel. Los Llanos, nave 6. Humanes (Madrid) DEDICATORIA: A María del Pilar Eduardo Alejandro Javier Jesús José Luis A lejandro Rosario falleció el 9 de Octubre de 1987 en accidenre de avioneta, en el que también perdió la vida su compañero José Grau del Campo. INTRODUCCION Muchosañosdedicadosa la Instrucción de Pilotos, no sólo en Aero-Club, sino también en Compañías Aéreas, me hicieron observar dos hechos: a) El gran número de aficionados al vuelo que iniciaban sus cursos de Piloto Privado y al poco tiempo abandonaban la práctica del vuelo. b) Un gran nivel de auto-educación en Pilotos muy experimentados que conduce a una heterogeneidad en los conocimientos. Ambos hechos sólo pueden tener una explicación: Dificultad en el Proceso de Formación. La enseñanza del vuelo es, como todo método de aprendizaje, un proceso que se inicia cuando el alumno ignora todo sobre el vuelo y POCO A POCO, progresivamente se introduce en los conocimientos necesarios para su realización. En la fase elemental debe recibir unas enseñanzas muy claras, no superficiales, de la teoría del vuelo, que elimine dudas y convenza al alumno de la seguridad en el avión. Hay que eliminar historietas fantásticas, que contadas por verdaderos ignorantes, sólo conducen a introducir en el alumno un temor al vuelo totalmente absurdo. Una enseñanza clara, transparente, y una dedicación sincera del Instructor al alumno son los dos ingredientes básicos para lograr el éxito. En el Manual de Piloto Privado he procurado resumir, en nueve Capítulos los temas más importantes, para la fase inicial del aprendizaje. Posteriormente la formación debe continuarse y el alumno deberá encontrar la información necesaria para ello. En este Manual faltan algunos temas como; Aeropuertos, Comu nicaciones, Medicina Aeronáutica ... En ediciones posteriores, si esta primera es bien acogida, serán incluidos. Quisiera primero valorar la aceptación de un trabajo como este por los alumnos, únicos con voz y voto para juzgar su contenido, ya que a ellos vá destinado. Agradezco las facilidades proporcionadas por el Dr. Ingeniero Aeronáutico Martín Cuesta Alvarez, así como los trabajos de dibujo de los Sres. Luis Gómez Sajardo y Amalio López Echazarreta, y mecanografía de la Srta. Margarita Jiménez Martín, que con su paciencia han hecho posible que este libro vea la luz. Madrid, Noviembre de 1980. NOT A.- Ruego que los comentarios que estimen oportunos sobre este libro los envíen a' PILOT'S. Suministros AeronáuticOS, S.A. el Ulíses. núm. 5, 28043 . MADRID Teléfonos: (91) 2009937 . 2009813 TELEFAX: 2009937 Muchas gracias PROLOGO A LA CUARTA EDlCION La primera edición del Manual de Piloto Privado, fue publicada en 1980. Muchos pilotos han tenido este libro de texto en sus primeros pasos profesionales. Algunos son ya pilotos en Líneas Aéreas españolas o de América Latina y he podido conversar con ellos sobre su opinión. En un gran número fueron positivas aun cuando también alguno opinó en forma crítica, dándome sugerencias para mejorarlo, e incluso proponiendo que el libro fuera editado en forma de hojas intercambiables. Agradezco a todos su colaboración. He decidido no obstante editarlo de nuevo en su forma original, modificando, algunas cosas que debian corregirse, especialmente en el capítulo 9, al tratar del Plan de Vuelo OACI que fue modificado. Aquí aparece el nuevo formato de Plan de Vuelo, comentado en detalle. Este libro, así como otros publicados por mi, fueron enviados a la OACI para su presentación y recibí apoyo del propio Secretario General para continuar trabajando en la misma línea. He comprobado posteriormente que el curso número 236 de OACI, publicado en 1985, Curso Integrado de Instrucción para Pilotos Comerciales, publica un programa de conocimientos para la ETAPA de Piloto Privado, en el que los conocimientos exigidos permitirán utílízar el Manual de Piloto Privado casi en su totalidad. En 1987, la WAEO (World Aerospace Education Organization) me concedió la Orden del Mérito por mis publicaciones. El Manual de Piloto Privado ha sido una de ellas, y quiero dedicar este honor a todos mis lectores. Muchas gracias a todos. EL AUTOR j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j INDICE DE CONTENIDO CAPITULO l.. TITULO S AERONAUTICOS. Títulos Aeronáuticos Civiles en España.- Las Licencias.- Renovación de Licencias.- Las Calificaciones.- El Título de Piloto Privado.- La Tarjeta de Alumno Piloto.- La Cartilla de Vuelos.- Disposiciones de carácter Nacional que regulan la Navegación Aérea.- El Reglamento de Circulación Aérea (R.C.A.).- El Comandante de Aeronave.- El Reconocimiento Médico.- La Escuela Nacional de Aeronáutica (E.N.A.).- La Organización Internacional de Aviación Civil (O.A.C.!.).- Convalidación Internacional de Títulos Aeronáuticos Civiles. CAPITULO 2.· AERODINAMICA. Definición.- La Presión y la Velocidad.- Teorema de Bemouilli.- Efecto Venturi.- El perfIl aerodinámico.- Por qué vuela un avión.- Imagen gráfica.- Terminología del perfil aerodinámico.- Terminología aerodinámica.- La sustentación y la resistencia.- El ala.- Otras resistencias.- Variación de la resistencia inducida con la velocidad.- Variación de la resistencia parásita con la velocidad.Factores que influyen en la sustentación.- Las fuenas que actúan sobre un avión en vuelo.- La pérdida.- Importancia de la pérdida.- Recuperación de la pérdida.- Dispositivos hipersustentadores.- Los flaps.- Los slats y ranuras del borde de ataque.- Uso de los flaps.- Extensión y retracción de los flaps. Control y Estabilidad. El Control.- Los tres ejes de giro.- Los mandos primarios y del control de vuelo.- Los mandos secundarios del control de vuelo: Los compensadores.- Compensadores de profundidad.- Compensadores de dirección y alabeo. La Estabilidad. Tipos de estabilidad.- El Centro Aerodinámico.- Estabilidad Longitudinal.- El centro de gravedad y el centro de presiones.: La carga y el centrado del avión.- Estabilidad direccional. El Factor de Carga. Importancia del factor de carga.- El factor de carga en el diseño de aviones.- Análisis del factor de carga en algunas maniobras.- Influencia del factor de carga en virajes.- El factor de carga en las pérdidas.- El factor de carga en las barrenas.- El factor de carga y la turbulencia.- El factor de carga y la velocidad de pérdida.- Zonas del avión más sensibles al factor de carga. CAPITULO 3.· SISTEMAS FUNCIONALES. El grupo motor.- El sistema de combustible.- El sistema de aceite.- Sistema eléctrico.- El sistema hidráulico.- El sistema antihielo.- El sistema de encendido. CAPITU \.0 4.· INSTR UMENTOS. Introducción.- Clasificación.- Instrumentos basados en la medición o cambios de presión del aire.- El tubo de pitot.- El anemómetro o indicador de velocidad.- El altímetro.- El variómetro o indicador de velocidad vertical.- Instrumentos giroscópicos.- Principio de funcionamiento.- Rigidez en el espacio.- Precesión.- La presión de succión.- El horizonte artificial.- El giro direccional.- El indicador de viraje S.- Otros controles e indicadores.- La brújula magnética.- El termómetrO de temperatura exterior.- Instrumentos de motor.- Tacómetro.- El indicador de presión de admisión.- Utilización conjunta del tacómetro y del indicador de presión de admisión.- Indica. dor de presión de aceite.- Indicador de temperatura de aceite.- Indicadores de cantidad de combustible.- Indicador de presión' de combustible.- Indicadores de temperatura de culata de cilindros.- El amperímetro. CAPITULO 5.· ACTUACIONES. Introducción.- Efectos de la temperatura y la altitud.- Concepto de altitud de densidad.- Cálculo de la altitud de densidad.- Otros factores que afectan a las actuaciones.- Análisis del despegue.- Gráficos y cartas de actuaciones.- Tablas y gráficos de despegue.- Actuaciones en ascensos." Tablas y gráficos de ascenso-. Efectos del viento sobre el ascenso.- Actuaciones en crucero.- Actuacion~s en descenso.- Actuaciones de aterrizaje.- Actuaciones con viento cruzado.Aterrizaje detrás de grandes aviones. CAPITULO 6.- PESO, CARGA Y CENTRADO. Parte Primera. El Peso.- Comprobación del peso.- El Centrado.- El centro de gravedad. " Parte Segunda. Cálculo práctico del'peso y centrado.- Método matemático.- Método de tablas. CAPITULO 7.- NAVEGACION y CARTOGRAFlA. Definición.- Características de la navegación aérea.- Problemas a resolver.- Cartografía.- La tierra.- Meridiano~ y parelelos.- Solución de los problemas de: Situación, Dirección, Distancia y tiempo.- Coordenadas de un punto.- Ortodrómica y Loxodrómica.- Mapas y Cartas.- Cartas aeronáuticas.- Cartas para navegación visual.- Solución de los problemas básicos de navegación.Análisis de la carga.- Ayudas a la navegación.radioeléctrica.- Descripción del aerodromo.- Aerovías.- ~spacio aéreo restringido.- Cartas de navegación radioeléctrica.- Tipos de navegación.Navegación observada y a estima.- Cómo realizar la navegación observada.- Realización del vue10.- Procedimiento en caso de estar perdidos.- Algunos consejos prácticos.- Navegación radioeléctrica.- El desarrollo de la navegación radio-eléctrica.- El ADF.- Las estaciones NDB.~ El equipo ADF.- Ventajas del sistema NDB-ADF.- Inconvenientes.- El equipo de a bordo.- El receptor.- La antena direccionaL- La antena de sentido.- El indicador.- Identificación de la estación.- Trabajo con el ADF.- Determinación de rumbo a la estación.- Determinación de la posición por triangulación.- El VOR.- Alcance.- Principio de funcionamiento.- El equipo transmisor.- El equipo receptor.- El instrumento.- Frecuencias asignadas.- Selección de estaciones VOR.- Identificación de la estación.- Presentación de estaciones VOR en las cartas de navegación,- Interpretación y significado de los componentes del equipo a bordo.- Principios de trabajo.- Problemas que pueden resolverse con las indicaciones VOR.- Cálculo del radial de situación.Navegación en alejamiento por el radial de posición,- Navegación en alejamiento por un radial distinto al radial de posición.- Navegación en acercamiento por el radial de posición.- Navegación en acercamiento a la estación por un radial distinto al radial de posición.- Determinación de posición con dos estaciones VOR.- Cálculo del tiempo y distancia a la estación VOR.- Método del triángulo isósceles.- El equipo medidor de distancia (DME).- La navegación radar y el transpondedor.- Radar primario de vigilancia.- Ventajas del radar primario de vigilancia.- Inconvenien tes.- El radar de vigilancia secundario.- Equ ipo de tierra.- Equipo en el avión.- El transpondedor.~ Descripción de la caja de control.- Procedimiento de trabajo.- Modos de trabajo.- Asignación de claves y claves especiales. CAPITULO 8.- METEORO LOGIA. Introducción.- La atmósfera.- La circulación atmosférica.- Circulación atmosférica general.- La rotación de la tierra.- División de la atmósfera.- Composición de la atmósfera.- La presión y la temperatura en la atmósfera.- La atmósfera standard.- Medición de la temperatura.- Evolución diaria de la temperatura.- Variación de la temperatura con la altura.- Líneas isotermas.-Medición de la presión.- Variación diaria de la presión.- Variación de la presión con la altura.- Líneas isobáricas o isobaras.- Reducción de la presión al nivel del mar.- Gradiente horizontal de presión.Formas isobáricas.- Centros de presión o centros de acción.- El vapor de agua.- El pun to de rocío.- El viento.- Algunas consideraciones respecto al vien to.- Tabla de turbulencia.- Nubes, formación y tipos.- Definición.- Núcleos de condensación.- Nivel de condensación.- Proceso de formación de nubes.- Composición de las nubes.- Clasificación de las nubes.- Características.Nubes altas.- Nubes medias.- Nubes bajas.- Representación de las nubes.- Nieblas.- Visibilidad.Causas que reducen la visibilidad.- Masas de aire.- Variables que definen una masa de aire.- Regiones de origen de las masas de aire.- Clasificación.- Características'de las masas de aire frío y caliente.- Frentes.- Tipos de frente.- Frente frío.- Frente caliente.- Frente estacionario.- Representación de frentes.- Características de los frentes.- El frente frío.- Nubosidad.- Visibilidad .Temperatura y presión.- Vientos.- El frente cálido.- Nubosidad.- Visibilidad.- Vientos.- Secuencias del tiempo al aproximarse los distintos frentes.- Frentes estacionarios.- Tormentas.- Etapas en el desarrollo de una tormenta.- Riesgos de las tormentas para el vuelo.- Engelamien to.- Peligro de la formación de hielo.- Tipos de hielo.- Informaciones meteorológica S.- Clave Metar.- Clave Tafor.- Otras claves meteorológicas.- Sigmet.- Cartas meteorológica S.- Carta de superficie.Carta de tiempo significativo.- Cartas de altura.- Emisiones meteorológicas. CAPITULO 9.- REGLAMENTO DE LA CIRCULACION AEREA. Definiciones y Ahreviaturas. Reglas del Aire.- Operación negligente o temeraria de aeronaves.- Alturas mínimas de seguridad.Niveles de crucero.- Lanzamien to de objetos, materiales, etc.- Remolque.- Descensos en paracaídas.- Vuelo acrobático.- Restricciones del Espacio Aéreo. Prevención de Colisiones.- Proximidad.- Derecho de paso.- Aproximación de frente.- Convergencia.- Alcance.- Aterrizaje.- Aterrizaje de emergencia.- Operaciones en un aerodromo, sobre el mismo o en sus cercanías. Infonnación sobre vuelos.- Planes de Vuelo.- Señales. Servicio de Control de Tránsito Aéreo.- Permisos de control de Tránsito Aéreo.- Observancia del Plan de Vuelo.- Informes de posición.- Terminación del Control.- Comunicaciones. Reglas de Vuelo Visual. SelVicio de Tráfico Aéreo.- Servicio de Infonnación de Vuelo.- Aplicación.- Alcance del Servicio de Información de vuelo.- Servicio de Alerta.- Aplicación.- Notificación a los Centros Coordinadores de Salvamento.- Procedimientos para los Servicios de Tráfico Aéreo.- Métodos generales de funcionamiento.- Servicio de Control de Area.- Disposiciones Generales para la separación del Tránsito Controlado.- Permisos de Control de Tránsito Aéreo.- Emergencia y fallo de comunicaciones.- Procedimientos de emergen cia.- Servicio de Control de Aerodromo.- Generalidades.- Circuitos de tránsito y de rodaje.- Infonnación relativa a la operación de aeronaves.Control de Tránsito de Aerodromo. Obligaciones del Comandante de Aeronave. Requisitos para la operación de Aeronaves.- Aviación general.- Preparación del vuelo y procedimientos durante el vuelo.- Limitaciones impuestas por las condiciones meteorológicas.- Limitaciones de utilización de la performance del Avión.- Instrumentos y equipo. Servicios de Información Aeronáutica.- Responsabilidad y funciones.- Uso de las abreviaturas OACI.- Identificación y delineación de zonas peligrosas, restringidas y prohibidas.- Búsqueda y Salvamento. Apéndice A: Instrucciones para completar el formulario de Plan de Vuelo.- Generalidades.- Instrucciones respecto a la inserción de datos ATS. Apéndice B: Tabla de niveles de crucero. Apéndice C: Señales.- Señales de socorro y urgen cia.- Señales visuales empleadas paar advertir a una aeronave no autorizada que se encuen tra volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a pun to de entrar en ella.- Señales para el tránsito del aerodromo.- Señales para maniobrar en tierra.- Señales de interceptación de la defensa aérea.- Señales desde tierra a . aeronaves.- Señales con el cuerpo.- Acuse de recibo desde las aeronaves. Apéndice E: Luces que deben ostentar las aeronaves. Apéndice F: A1fabeto.- Telecomunicaciones Aeronáuticas. Apéndice H: Unidades de medida (Tabla de OACI). Capítulo 1 TITULOS y CALIFICACIONES j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j El Ministerio del Aire Español, estableció en su ORDEN de 24 de Mayo de 1955 (B.O. Ministerio del Aire número 62, de 2 de Junio de J 955), los Títulos Aeronáuticos Civiles en España, así como las reglas generales para obtenerlos. Los Títulos de Piloto reconocido son: •."l''',sru.a en AlU 1oUJStafToUIA oi .-..VtAC!OH OUa:ClON Gt:,.,.fW DI ""AYlQAOON '( ...... 0\'" on TtJ..N.S1OItt • AfItO ESPAÑA TITULO DE PilOTO DE TRANSPORTE DE UNI;:A AEREA PILOTO PRIV ADO PILOTO COMERCIAL PILOTO COMERCIAL DE PRIMERA CLASE. PILOTO DE TRANSPORTE DE LlNEA AEREA. PILOTO PRIV ADO DE HELlCOPTERO. PILOTO COMERCIAL DE HELlCOPTERO. La responsabilidad de otorgar los Títulos y Calificaciones aeronáuticas, corresponde al Ministerio de Transportes, que ha delegado en la Dirección General de Aviación Civil. El organismo encargado de realizar los exámenes profesionales es la Escuela Nacional de Aeronáutica (EN A). (*) NOTA DEL AUTOR. (*) NOTA DEL AUTOR La OACI está modificando el Anexo 1 al Convenio de Aviación Cívíllnternacional El nuevo Anexo deberá entrar en vigor teoricamente en Noviembre de 1988. En él desaparece el Título de Piloto Comercial de Primera Cla"" y los Títulos quedan reducidos a: PILOTO PRIV ADO PILOTO COMERCIAL PILOTO DE TRANSPORTE ..;..as horas de vuelo también se reducen. Las calificaciones se modifican profundamente aún cuando la Calificación de Vuelo Instrumental permanece en sus condicio· nes actuaJes. La OACI basa toda su filosofía en la CALIDAD de las horas de vuelo de instrucción, en lugar de la CANTIDAD de las mismas, y reomienda que la instrucción de Pilotos se realice en Escuelas recOnocidas por los Estados. Recomienda seguir los criterios recogidos en la nueva edición del Anexo 1, cuando Se publique o de los criterios que se estan siguiendo en su modificación. Pág. 1-1 LAS LIC~CIAS...:. Los Títulos anteriores, van acompañados de las "LICENCIAS DE APTITUD" para fijar los Ií· mites de tiempo dentro de los cuales el Piloto puede ejercer las funciones específicas .de su Titulo. Los plazos máximos de validez de estas "LICENCIAS DE APTITUD" son: PILOTO PRIV ADO ............................................... . PILOTO COMERCIAL ....................................... . PILOTO COMERCIAL DE PRIMERA CLASE ... . PILOTO DE TRANSPORTE DE LINEA AEREA ... . PILOTO PRIVADO DE HELICOPTERO .......... .. PILOTO COMERCIAL DE HELICOPTERO ...... .. 2 años laño 6 meses 6 meses 2 años laño CALlFICAOONES En la LICENCIA, se inscriben las fechas de comienzo y fin de su validez. Transcurrido este plazo, la LICENCIA caduca y el Titular cesa automáticamente en las atribuciones que le confiere su Título. Las LICENCIAS se renuevan, cuando se cumplen los requisitos siguientes: Realizar un reconocimiento médico, ante un Tribunal Médico reconocido por las Autoridades Aeronáuticas Españolas, en los 30 días anteriores á la fecha de caducidad. - Demostrar haber realizado unos requisitos de vuelo, establecidos según el Título. Los Títulos Aeronáuticos establecen una serie de atribuciones y posibilidades a su poseedor. Cuando se desee desempeñar unas funciones superiores a las autorizadas en el Título, debe obtenerse primero la CALIFICACION correspondiente, que vienen a ser ampliaciones del Título. Pág. 1-2 Estas calificaciones pueden ser: a) De tipo aeronave, cuando se quiera volar un avión más pesado o de condiciones superiores a las previstas en el Título, Por ejemplo: Calificación de CESSNA 310. b) De condiciones de vuelo. b.1 ,- Vuelo instrumental IFR-H24. b.2,- Vuelo visual diurno VFR-HJ. c) De Instructor de Vuelo. d) De equipo radio-eléctrico y procedimientos de servicio, likIITjJj..-º_ILt..eJ.1ºrO PRIV_AP_Q... ATRIBUCIONES. - Podrá volar cualquier avión terrestre de peso máximo al despegue inferior a 1.500 Kgs. Estas atribuciones pueden ser...
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