carrefour plateau surélevé

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Unformatted text preview: PETITS AMNAGEMENTS DE SCURIT AMNAGEMENT DE CARREFOUR Carrefour plateau surlev LOCALISATION DU SITE ET CARACTRISTIQUES L'amnagement se situe dans le dpartement du Bas-Rhin sur le territoire de la commune de QUATZENHEIM, petit village rural de 500 habitants. Il concerne Plan de situation (extrait IGN) V 03 SEPT. 2000 l'intersection des routes dpartementales 30 et 228. Ces deux routes supportent des trafics sensiblement quilibrs, 2 500 vhiCette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil d'expriences. Celles-ci ont t ralises dans un contexte prcis et ne peuvent tre reproduites sans prcaution. Ce document ne peut engager la responsabilit ni de son auteur ni de l'Administration. cules par jour pour la RD 30 et 2 700 vhicules par jour pour la RD 228, dont environ 5 % de poids lourds. M I L I E U U R B A I N Le carrefour en croix est situ dans un environnement bti. Au niveau de l'intersection, les largeurs des chausses sont variables sur les diffrentes branches, de 6 m sur la RD 228 plus de 7 m sur l'une des branches de la RD 30. Schma des accidents La majeure partie des accidents est la route prioritaire et amliorer la perception du carrefour, augmenter la scurit des pitons et mieux faire respecter la signalisation de priorit (STOP). Aprs examen par la DDE et le Dpartement des diffrentes solutions techniques, les deux suivantes sont cartes : le carrefour giratoire, cause des emprises disponibles trop faibles, le carrefour feux, cause du contexte rural et du caractre isol de ce type d'amnagement sur l'itinraire ; cause galement du risque d'augmenter les vitesses lors des franchissements au vert et l'orange. PROBLMES RENCONTRS AVANT AMNAGEMENT Contexte Les rues rectilignes, double sens de circulation, et le bti en alignement proche de la chausse, ne permettent pas une bonne perception du carrefour. La proximit des immeubles sur trois des angles du carrefour rduit fortement la visibilit. La RD 228 est prioritaire sur la RD 30. Cette priorit est gre par un STOP. Les vitesses releves au droit de l'intersection sur la branche prioritaire sont de l'ordre de 60 70 km/h. lie la difficult de respecter la priorit, le manque de visibilit conduisant l'usager de la RD 30 avancer au-del de la ligne STOP. Le danger qui en rsulte est aggrav par la mauvaise perception du carrefour et le niveau trop lev des vitesses d'approche sur la RD 228. Au vu de la forte inscurit de ce carrefour, les lus locaux saisissent le Conseil Gnral et la DDE. Dans un premier temps, diffrents rgimes de priorit sont tests, sans rsultat : inversion de la priorit, remplacement du STOP par un Cdez le Passage. DESCRIPTION DE L'AMNAGEMENT Le choix se porte finalement sur la ralisation d'un carrefour plateau surlev. Scurit De nombreux accidents matriels ainsi que 5 accidents corporels sont recenss de 1986 1990. Ces derniers ont provoqu 5 blesss graves et 3 blesss lgers. Objectifs et solutions envisages Compte tenu du contexte, les objectifs recherchs sont : obtenir la rduction des vitesses sur Du fait de la nouveaut de ce type d'amnagement, les services de la DDE ralisent tout d'abord une simulation avec des plaques amovibles de M I L I E U U R B A I N Schma de l'amnagement Photo 1 Aprs amnagement. Attention ! ! ! La signalisation sur les rampes du plateau n'est pas celle qui est rglementaire de nos jours : les triangles blancs doivent tre raliss pointes vers le plateau surlev. Photo 2 Aprs amnagement. Attention ! ! ! La rptition gauche de la signalisation STOP sur une rue double sens n'est pas une disposition prconiser en situation normale. Photo 3 Aprs amnagement. Une centaine de mtres en amont sur chaque branche du carrefour une limitation 30 km/h est mise en place. Attention ! ! ! La rptition gauche de la signalisation, sur une rue double sens, n'est pas une disposition prconiser dans le cas gnral. 50 cm x 50 cm en matire plastique. Ds la validation du bon fonctionnement, l'amnagement dfinitif est ralis. tomobiliste, rampes d'accs d'une longueur de 2 m et prsentant une pente de 7 %, sur les quatre branches, Par ailleurs, des dispositifs boules en bton sont installs sur les bords des trottoirs afin d'amliorer la perception de l'intersection et de mieux protger les pitons dans les angles du carrefour. En terme de gestion du carrefour, la RD 228 conserve sa priorit avec le maintien du STOP sur la RD 30. Amnagement Le plateau surlev dfinitif prsente les caractristiques suivantes : surlvation de 14 cm sur l'emprise du carrefour, revtement en pavs de couleurs contrastes de faon amliorer sa perception et attirer l'attention de l'au- limitation de vitesse 30 km/h sur chacune des quatre branches du carrefour, une centaine de mtres en amont de celui-ci. Les pentes prconises actuellement par le CERTU pour ce type d'amnagement sont au minimum de 5 %. Pour les rues faible trafic, non empruntes par des lignes rgulires de transport en commun, ce qui est le cas ici, ces pentes peuvent atteindre 7 10 %. M I L I E U U R B A I N COT ET FINANCEMENT Le cot de l'amnagement (ralis en 1991) s'lve 250 000 F TTC. Le dpartement du BAS-RHIN a financ les travaux 100 % sur le chapitre oprations de scurit . L'amnagement est en outre apprci par les usagers. la rptition gauche, sur une rue double sens, de la signalisation avance (ralentisseur de type dos-d'ne plus limitation de vitesse 30 km/h) et COMMENTAIRES Ralis en 1991, ce type d'amnagement tait prcurseur en la matire. Il n'existait cette date ni norme, ni du STOP a t juge ncessaire au regard de la configuration du site. Cette disposition est particulire et n'est pas prconiser dans le cas gnral ; le marquage en damier du plateau n'a pas permis la mise en place de la ligne transversale STOP (Cf. Livre I 3e partie, Article 42-2, E. Celui-ci spcifie que cette ligne doit tre trace chaque fois qu'un panneau STOP est implant, moins que ce ne soit pas techniquement possible). Il est noter par ailleurs que cette ralisation a servi de rfrence, sur le principe d'amnagement, d'autres ralisations dans le dpartement du Bas-Rhin. Pour les recommandations actuelles en matire de conception et de domaine d'emploi des plateaux surlevs en carrefours, il convient de se reporter au guide CERTU Coussins et plateaux surlevs . VALUATION L'amnagement a trs largement atteint les objectifs qui lui taient assigns. Plus aucun accident corporel n'est enregistr depuis sa ralisation en 1991, soit sur une priode de 7 ans et 6 mois (contre 5 accidents corporels sur la priode de 5 ans avant). Cette baisse est statistiquement trs significative. La perception du carrefour est considrablement amliore du fait de son trs fort impact visuel. Son franchissement, sur la route prioritaire, s'effectue dsormais une vitesse voisine de 30 km/h ce qui permet une meilleure gestion des conflits potentiels et un franchissement plus ais par les pitons. rglementation, ni recommandation quant aux dispositions gomtriques, modalits d'implantation et signalisation des plateaux surlevs. Malgr cela, l'amnagement rpond globalement aux prconisations actuelles, sauf pour la signalisation sur les rampes dont les triangles blancs sont pointes vers le bas. La rglementation actuelle prvoit la mise en place de triangles blancs, pointes vers le plateau surlev. Cet amnagement a donn entire satisfaction dans son contexte mais, ne peut tre reproduit l'identique et sans analyse pralable. Dans le cas prsent on peut signaler que : M I L I E U U R B A I N APE 05 53 07 30 60 Ralisation du projet : DDE du Bas-Rhin : Service Entretien des Routes : F. LUX Tl : 03 88 41 51 86 Subdivision du Bas-Rhin : R. STIEFEL Tl : 03 8859 10 40 Ralisation de la fiche : CETE de l'EST : J.C. KIEFFER Tl : 03-87-20-45-08 Ce document fait partie d'un lot de quatre fiches qui ne peuvent tre vendues sparment. Lot de quatre fiches disponible : au bureau de vente du SETRA, 46, av. A. Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France Tl. : 01 46 11 31 53 Tlcopie : 01 46 11 33 55 sous la rfrence E 0013/MU1 au bureau de vente du CERTU, 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 Tl : 04 72 74 59 59 Tlcopie : 04 72 74 69 00 sous la rfrence FS 074 U04 00 Prix de vente : 40 F le lot de 4 fiches SETRA : E 0013/MU503 CERTU : FS 074 030 00 Cet ouvrage est la proprit de l'administration. Il ne pourra tre utilis ou reproduit mme partiellement sans l'autorisation du SETRA et du CERTU ISSN : 1250-5994 ...
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