Tesis.pdf.pdf - PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO\u2010AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE INGENIERIA

Tesis.pdf.pdf - PLANEACION INTERDISCIPLINARIA...

This preview shows page 1 out of 223 pages.

Unformatted text preview: PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE INGENIERIA “PLANEACIÓN INTERDISCIPLINARIA URBANO-AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS” TESIS QUE PARA OBTENER EL GRADO DE INGENIERO CIVIL PRESENTA: CÉSAR PADIERNA LUNA DIRECTOR: M.I. JOSÉ ANTONIO KURI ABDALA 3 César Padierna Luna Página 1 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS Dedico este trabajo a mi señora madre que tan incansablemente me ha apoyado durante mi vida. A mi tía Virginia que con apoyo y consejos me ayudo a formarme como un hombre útil. A mi abuela Porfiria que con paciencia y cariño me cuido y formo. César Padierna Luna Página 2 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS OBJETIVO: En este trabajo se estudia la relación urbano-ambiental como parte de la planeación que se realiza para la construcción de un aeropuerto. También se realiza un análisis sobre las consideraciones técnicas de diseño y normas ambientales que se deberán tomar en cuenta en la construcción y operación de un aeropuerto, para lograr la menor afectación al entorno ecológico, social y urbano. Este trabajo sirve como referencia o documento de consulta para el personal técnico de de las empresas de consultoría involucrados en la realización de modificaciones, y/o mejoras a la infraestructura aeroportuaria o en el desarrollo de nuevos aeropuertos, así como a estudiantes de licenciatura que lleven asignaturas relacionadas con los sistemas de transporte. César Padierna Luna Página 3 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS GLOSARIO Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeródromo certificado. Aeródromo a cuyo explotador se le ha otorgado un certificado de aeródromo. Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. Apartadero de espera. Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar pasó a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra. Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. Área de deshielo/antihielo. Área que comprende una parte interior donde se estaciona el avión que está por recibir el tratamiento de deshielo/antihielo y una parte exterior para maniobrar con dos o más unidades móviles de equipo de deshielo/antihielo. Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. César Padierna Luna Página 4 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Área de seguridad de extremo de pista (RESA). Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo. Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres. Densidad de tránsito de aeródromo. a) Reducida. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media no es superior a 15 por pista, o típicamente inferior a un total de 20 movimientos en el aeródromo. b) Media. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del orden de 16 a 25 por pista, o típicamente entre 20 a 35 movimientos en el aeródromo. c) Intensa. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del orden de 26 o más por pista, o típicamente superior a un total de 35 movimientos en el aeródromo. Elevación del aeródromo. Elevación del punto más alto del área de aterrizaje. Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. Fiabilidad del sistema de iluminación. La probabilidad de que el conjunto de la instalación funcione dentro de los límites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones. Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que accidentalmente se salga de ésta. Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. Instalación de deshielo/antihielo. Instalación donde se eliminan del avión la escarcha, el hielo o la nieve (deshielo) para que las superficies queden limpias, o donde las superficies César Padierna Luna Página 5 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS limpias del avión reciben protección (antihielo) contra la formación de escarcha o hielo y la acumulación de nieve o nieve fundente durante un período limitado. Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas condiciones de observación. Intersección de Longitud del campo de referencia del avión. Longitud de campo mínima necesaria para el despegue con la masa máxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero. Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos: a) Pista para aproximaciones que no sean de precisión. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos guía direccional adecuada para la aproximación directa. b) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m. aproximaciones de precisión de Categoría II. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 350 m. para aproximaciones de precisión de Categoría III. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Plataforma de viraje en la pista. Una superficie definida en el terreno de un aeródromo adyacente a una pista con la finalidad de completar un viraje de 180º sobre una pista. César Padierna Luna Página 6 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáutico y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. Umbral desplazado. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. Distancias declaradas TORA. Recorrido de despegue disponible. La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. TODA. Distancia de despegue disponible. La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos. ASDA. Distancia de aceleración. La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada. LDA. Distancia de aterrizaje disponible. La longitud de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. VR. Velocidad de rotación. Es la velocidad en que el piloto inicia la rotación del avión. VLOF. Velocidad en el punto de despegue. Velocidad aérea calibrada, es la velocidad en que el avión entra en sustentabilidad en el aire. ASA. Aeropuertos y servicios auxiliares OACI. Organización de aviación civil internacional ONU. Organización de las naciones unidas. AICM. Aeropuerto internacional de las naciones unidas APRON. Área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos menores, limpieza etc.) FIR. Información regional de vuelo ATC. Control de tráfico aéreo. DEL. Controlador de autorizaciones. Es el encargado de dar de dar todas las autorizaciones de plan de vuelo a las aeronaves solicitantes. GND. Controlador de tiempo César Padierna Luna Página 7 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS TWR. Controlador de torre. APP. Controlador de aproximación ACC. Controlador de ruta aérea CNS/ATM. Comunicación, navegación, vigilancia/Gestión del tráfico aéreo. Son los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia que emplean tecnologías digitales. PND. Plan Nacional de Desarrollo. ABC´s. Aerolíneas de bajo costo. BMV. Bolsa Mexicana de Valores. FAA. Administración de Aviación Federal de Estados Unidos AIT. Aeropuerto Internacional de Toluca. GPS. Sistema de Posicionamiento Global SCT. Secretaria de Comunicaciones y Transportes. VNA. Valor neto actual ACB. Análisis costo beneficio. HUB. Aeropuerto en el que se centraliza un nodo para realizar conexiones de carga o pasajeros de diversos orígenes para enviarlos a un destino común. NOM. Normas oficiales mexicanas SAR. Búsqueda y salvamentos-Normas de búsqueda y salvamentos de aceptación internacional. IATA. Asociación Internacional de Transporte Aéreo. ACI. Consejo Internacional de Aeropuertos IFALPA. Federación internacional de asociaciones de pilotos de líneas aéreas. SEMARNAT. Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales César Padierna Luna Página 8 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS TEMARIO: Introducción ……………………………………………………………………………...11 1. Generalidades………………………………………………………………………………..12 1.1. Proyecto integral de un aeropuerto ………………………………………………22 1.2. Terminales aeroportuarias……………………………………………………....24 1.3. Áreas o sistemas que conforman una terminal aeroportuaria…………………28 1.3.1. Sistemas de Espacio Aéreos………………………………………………….29 1.3.2. Sistemas Aeronáutico Terrestre ………………………………………………32 1.3.2.1. Pistas………………………………………………………………...32 1.3.2.2. Calles de Rodaje…………………………………………………....49 1.3.2.3. Plataformas……………………………………………………….....59 1.3.2.4. Edificio Terminal…………………………………………………….67 1.3.2.4.1. Análisis de la Capacidad de un Aeropuerto…………...67 1.3.2.5. Torre de Control…………………………………………………….71 1.4. Procesos para diseño y construcción de aeropuertos……………………........78 1.5. Infraestructura aeroportuaria en México………………………………………....80 1.5.1. Red de distribución de combustibles ASA……………………………….....88 1.6. Problemática de la industria e infraestructura aeroportuaria mexicana……...92 2. Planeación para un buen funcionamiento aeroportuario……………………………….98 2.1. Nivel 1: Detección de necesidades (análisis de la demanda). ………………..101 2.2. Nivel 2: Determinación de la ubicación de las nuevas instalaciones………...108 2.2.1. Factibilidades técnicas. ……………………………………………………….109 2.2.2. Opciones de ubicación………………………………………………………...110 2.2.3. Factibilidad aeronáutica……………………………………………………….110 2.2.4. Manejo de fauna silvestre……………………………………………………..112 2.2.5. Factibilidad ambiental y urbana……………………………………………...115 2.2.6. Factibilidad técnica constructiva……………………………………………...118 2.2.7. Factibilidad económica………………………………………………………...122 2.2.8. Factibilidad financiera………………………………………………………….123 2.2.9. Análisis de la relación costo-beneficio……………………………………….124 2.2.10. Evaluación comparativa de opciones………………………………….127 2.2.11. Aspectos sociales y políticos…………………………………………..128 César Padierna Luna Página 9 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS 2.2.12. 2.3. Evaluación sobre la rentabilidad………………………………………132 Nivel 3: Desarrollo del plan maestro……………………………………………..133 2.3.1. Factores que determinan la capacidad de un plan maestro……………...139 3. Espacio local y planeación aeroportuaria………………………………………………..142 3.1. Normatividad aplicable al diseño, construcción y operación de los aeropuertos………………………………………………………………………....144 3.2. Organizaciones internacionales para la planeación y operación aeroportuaria………………………………………………………………………..150 4. Evaluación de impactos ambientales y normatividad aplicada para la construcción de las franjas de seguridad de la pista 11-29 del “Aeropuerto Internacional de Cozumel……………………………………………………………………………………..180 4.1. Descripción del proyecto…………………………………………………………..184 4.2. Normatividad aplicada al proyecto………………………………………………..187 4.3. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales…...…..195 4.3.1. Metodología para la identificación de los impactos ambientales ………...195 4.3.2. Criterios y metodologías de evaluación……………………………………...200 4.4. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada…………………………………………………………………….…..206 4.5. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales…………...213 4.6. Pronósticos ambientales y evaluación de alternativas……………………..…...215 5. Conclusiones ……………………………………………………………………………......217 César Padierna Luna Página 10 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS INTRODUCCIÓN. El transporte aéreo es un medio especializado para el desplazamiento de las personas y en menor escala, para el intercambio de mercancías de elevado valor, con peso y volumen reducidos. Las condiciones que lo caracterizan son el impresionante incremento de la demanda de sus servicios, la constante y rápida evolución del equipo, y como consecuencia, la permanente necesidad de adaptar instalaciones terrestres a las nuevas exigencias. La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una de sus actividades, sin tener en cuenta la repercusión que puede tener en las demás, puede acarrear soluciones que no resulten aceptables. Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades que presentan diferentes y a veces conflictivas necesidades; estas actividades son independientes y por lo tanto una sola de ellas puede limitar la capacidad del complejo. Hoy día como resultado del calentamiento global y el desbordamiento de las ciudades es una preocupación constante el incrementar la degradación de los ecosistemas, por lo que es de suma importancia que dentro de la planeación de un aeropuerto se incluyan la evaluación y mitigación de los impactos ambientales generados en la construcción o ampliación de un aeropuerto. Esto sustentado tanto en la normatividad nacional como regional. César Padierna Luna Página 11 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS 1. GENERALIDADES Con el surgimiento de la globalización, la infraestructura aeroportuaria adquiere mayor importancia, tanto en el ámbito internacional como en el nacional, Además, si consideramos el boom tecnológico en los sistemas y equipamientos aeroportuarios, los adelantos de las aeronaves, el desarrollo de la aviación y el aumento de la demanda de servicios aeroportuarios, la renovación y la ampliación de los existentes y la construcción de nuevos aeropuertos resulta inevitable. En países como el nuestro, la insuficiencia presupuestal en relación con los altos costos de inversión para el desarrollo de los complejos aeropuertos que hoy se requieren, obliga a una rigurosa planeación, a la búsqueda de nuevas y creativas propuestas que sean visibles y sustentables tanto de los puntos de vista eminentemente aeronáuticos , ambientales y de ahorro energético y de agua, hasta los económicos, sociales y culturales, tomando en cuenta la diversificación en las fuen-tes de financiamiento y esquemas de operación y administración aeroportuaria. La infraestructura aeroportuaria de nuestro país cubre las principales ciudades del te- rritorio nacional y su historia comienza en la primera década del siglo pasado, prácticamente seis años después de que los hermanos Wright, en el estado de Carolina del Norte, realizaran el primer vuelo piloteado de una aeronave más pesada que el aire y propulsada por un motor. Cuando en México Alberto Braniff despegara de los llanos de Balbuena, a bordo de un Voisin, donde se tuvo que abrir una brecha, antecedente de los campos de aterrizaje que dieron lugar a los aeropuertos. Cierto es que la compañía Mexicana de Aviación fue la pionera, pero el gobierno federal, a través de la Secretaria de Obras Públicas, y posteriormente, la Secretaria de Comuni- caciones y Transportes , fue quien impulso de manera organizada los planes nacionales de construcción, Figura 1. César Padierna Luna Página 12 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS Figura 1. AICM al inicio de sus operaciones,(Segundo Diplomado Internacional de planeación Interdisciplinaria Urbano Ambiental para Aeropuertos 2008) A partir de 1965, con la creación de ASA. y el concepto de red aeroportuaria, se planteó la tposibilidad de que los aeropuertos se operaran y administraran con un alto nivel de solvencia, a fin de alcanzar una posición autosuficiente, de tal forma que los superavitarios apoyaron a los deficitarios, que cumplen una importante función social de comunicación entre las entidades federativas. ASA es el organismo público descentralizado que da cuerpo al proyecto y protagoniza su evolución desde el punto de vista técnico y profesional. César Padierna Luna Página 13 PLANEACION INTERDISCIPLINARIA URBANO‐AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS Figura 2. Aviones de última generación, (Segundo Diplomado Internacional de planeación … Interdisciplinaria Urbano Ambiental para Aeropuertos 2008) Para regular las operaciones aéreas, en 1947 se creó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adscrita a la ONU, y México fue uno de los primeros países que logro un sólido prestigio en la construcción de aeropuertos. En esa época se estableció el transporte aéreo intercontinental con los nuevos aparatos cuatrimotores de gran autonomía, con cabinas totalmente presurizadas e instrumentos avanzados, que aumentaron la comodidad de los pasajeros e hicieron que las operaciones fueran más económicas y constantes. Durante la década de los años cincuenta, al expandirse la infraestructura carretera, de ferrocarriles y aeroportuaria, se fomentó la industria y el desarrollo socioeconómico. El negócio de la carga aérea aumento cuando entraron en funcionamiento los grandes avio-nes (Figura 2) de pasaje, aunque como fuente de ingresos iba aun a la zaga del transporte terrestre. No obstante mostró ser de gran utilidad para transportar ciertos a...
View Full Document

  • Left Quote Icon

    Student Picture

  • Left Quote Icon

    Student Picture

  • Left Quote Icon

    Student Picture