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Central de Ciudad de Panamá. Lamentablemente, el tranvía no operópor mucho tiempo. El fracaso de los franceses en completar el canaldeprimió la economía local y “la Guerra de los 1000 Días”, que devastóla ciudad desde 1899 hasta 1902, destruyó todo lo demás.Panamá se separó de Colombia en 1903 y los Estados Unidoscomenzaron la construcción de un nuevo canal en 1904. El 29 deoctubre de 1906, el nuevo gobierno panameño dio una concesión parala construcción de un nuevo ferrocarril urbano en su capital, que seríamás extenso que el primero y se extendería dentro del territorionorteamericano de la Zona del Canal. Como el primer contrato deltranvía en 1889, este no prosperó y la concesión fue finalmenteconcedida a un funcionario de la United Fruit Co., quien registró laPanama Tramways Co. en Nueva Jersey el 9 de noviembre de 1911. Lanueva compañía contrató a la R. W. Hebard Co. de Nueva York comoingenieros y comenzó la construcción en 1912.La Panama Tramways Co. ordenó quince carros cerrados de 4 ruedas,con controles y puertas colocados para el tránsito por el lado izquierdode Panamá, desde la Federal Storage Battery Co. de Silver Lake, NuevaJersey. A pesar del nombre del fabricante, estos fueron tranvíaseléctricos convencionales, con motores General Electric y troles. Elnuevo sistema de tranvías eléctricos, que usaba una trocha de 1067 mm(42”), abrió el 1º de agosto de 1913. El nuevo canal abrió en agosto de1914. En 1914 la Panama Tramways Co. fue reorganizada como PanamaElectric Co., la que fue adquirida por el conglomerado norteamericanoElectric Bond & Share (“Ebasco”) en 1917. La compañía eraPanamá en el contexto de la colonización española y su misión transitistaPágina 21
norteamericana, pero la operación por el lado izquierdo, estilo inglés,continuó en las calles de Panamá.La edición de 1924 del McGraw Electric Railway Directory, publicadoen Nueva York, reportaba “22 carros de pasajeros, 2 carros remolquesde carga y 2 carros motores de servicio” operando sobre 17 kilómetrosde vías de trocha 1067 mm (42”) en la Ciudad de Panamá. La edición de1940 del Passenger Transport Journal Directory & Year Book, publicadoen Londres, reportaba 20 carros y 18 km de vías. Algunas líneas fueroncerradas y otras fueron extendidas, pero todas sufrieron la competenciade minibuses informales y automóviles. El último tranvía de Ciudad dePanamá corrió la noche del sábado 31 de mayo de 1941.Anexos e IlustracionesRodrigo Galván de BastidasPanamá en el contexto de la colonización española y su misión transitistaPágina 22
Ruta seguida por Colón en su cuarto viajeRecorrido de Colón por el Istmo. Primeramente en Bocas del Toro, luego a Veraguas, siguiendo aPortobelo, hasta el “Escribano”, regresando a Veraguas (Belen) para finalmente regresar a España.

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