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Augmentation du courant consommé sur échauffement

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- Augmentation du courantconsommé.- Sur-échauffement (*)(*) Puis, à plus ou moins long terme, selon l’importance du défaut et/ou sa fréquence, court-circuit etdestruction des enroulements.DéfautsOriginesEffetsConséquences sur lemoteurTab 3.7Les incidents les plus fréquents, leurs origines, leurs effetset leurs conséquences sur les trois moteurs
59Projet de fin d’étudesIII-1-3 Les inconvénients du moteur à baguesLes moteurs asynchrones à bagues destinés à entraîner la benne deviennent de plus en plusabandonnés au profit des moteurs asynchrones à cage standard associés à des solutions électroniquespour la variation de leur vitesse rotorique et ceci à cause:Des problèmes de maintenance : remplacement des balais d’alimentation du rotor usés,entretien des résistances de réglage, la substitution fréquente des contacteurs de puissancepour le court-circuitage des résistances rotorique…Du problème de rendement de l’installation : énergie dissipée gratuitement dans lesrésistances.Du problème d’encombrement et du bruit audible : le circuit des résistances rotorique occupeun espace très vaste de la salle des machines et rayonnent une quantité importante de lachaleur, en plus des bruits insupportables issus de l’appareillage de court-circuitage rotoriqueen particulier les contacteurs lors de leur fermeture ou ouverture.Le système de réglage de la vitesse est très ancien par rapport aux nouvelles technologiesexistantes aujourd’hui.III-2Analyse financière du système actuelIII-2-1 Coûts de maintenanceLe coût direct ou le coût de la maintenance regroupe le coût de la main d’œuvre, le coût des pièces derechange et le coût de la prestation électrique et régulation.Ainsi, le système d’entraînement de la benne présente un coût des pièces de rechange évalué à partirdes données enregistrées dans les fichiers d’entretien effectuées par la société BREX.BREX vise à maintenir le système d’entraînement par un changement des jeux de contacts usés descontacteurs, révision des moteurs à rotor bobiné, révision et changement des résistances rotoriques(tableau 8).Réparation d’uncaisson de résistanceRévision d’un seulmoteur à rotor bobiné
60Projet de fin d’étudesPrix unitaire1 892,00 Dhs20 240,00 Dhs(d’après le devis de XTALIndustrie n°112/XT/02)25 160,00 Dhs(d’après le devis de C.B.En°177/04 du 04/05/2005)Consommationmoyenne annuelle6 jeux de contact1 892,00 x 6 = 11 352,00Dhs/anChaque caisson a besoin aumoins d’une réparation paran.Chaque moteur a besoin aumoins d’une révision paran.Prix totalPour 31 contacteurs :11 352,00x31=351 912,00 Dhs/anPour 6 caissons :20 240,00 x 6 = 121 440,00Dhs/anPour 3 moteurs :25 160,00 x 3 = 75 480,00Dhs/anPrix global548 832 Dhs/anUne estimation des coûts annuels de la main d’œuvre est déterminée à partir de la valeur initiale pourles frais des personnelles et la quantité du soufre solide déchargée pour l’année 2011.-La quantité du soufre solide déchargée par portique pour l’année 2011 = 2 300 000 TLa valeur initiale pour les frais du personnels est : 2,02 Dhs/T (d’après le service d’achats)

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Term
Fall
Professor
NoProfessor
Tags
Finance, Phosphate, Jorf Lasfar, Logistique

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