0229. Given:
Dry operating mass ( DOM ) : 33510 kg
Traffic Load : 7600 kg
Final reserve fuel : 983 kg
Alternate fuel : 1100 kg
Contingency fuel : 102 kg
The estimated landing mass at alternate should be ;
a)42312 kg. b)42210 kg. c)42093 kg. d)42195 kg.
Answer ;
d)
42195 kg.
Çözüm ;
Soruda uçağın alternatif meydanda beklenen iniş ağırlığı sorulmaktadır. Sadece alternate yakıt tüketileceğine göre ;
LM = DOM + Trafik load + Final reserve fuel + Contingency fuel = 33510 + 7600 + 983 + 102 =
42195 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0230. Given ;
Dry operating mass ( DOM ) : 33000 kg
Traffic Load : 8110 kg
Final reserve fuel : 983 kg
Alternate fuel : 1100 kg
Contingency fuel : 102 kg
The estimated landing mass at alternate should be ;
Answer ;
c)
42195 kg.
Çözüm ;
Soruda uçağın alternatif meydanda beklenen iniş ağırlığı sorulmaktadır. Sadece alternate yakıt tüketileceğine göre ;
LM = DOM + Trafik load + Final reserve fuel + Contingency fuel = 33000 + 8110 + 983 + 102 =
42195 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0231. Given ;
X = Distance A to point of equal time ( PET ) between A and B
E = Endurance
D = Distance A to B
O = Groundspeed “on”
H = Groundspeed “back”
The formula for calculating the distance X to point of equal time ( PET ) is ;
Answer ;
a)
X = D x H / ( O + H )
Açıklama ;
Aşağıdaki tabloda PET ( Point of Equal Time ) formülü yer almaktadır ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
X = PET’in çıkış noktasına olan mesafesi
D = Noktalar arasındaki toplam mesafe
O = Gidiş bacağındaki yer sürati
H = Dönüş bacağındaki yer sürati
X =
D x H
O + H
Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL
Flight Planning & Monitoring
189
0232.( For this question use Flight Planning Manual MRJT 1 Figure 4.5.1 ) Given ; Brake release mass : 62 000 kg Temperature : ISA + 15°C The fuel required for a climb from Sea Level to FL330 is ;
Answer ;
a)
1700 kg
Çözüm ;
Tabloda yer alan BRAKE RELEASE WEIGHT kısmındaki 62000 kg sütunu ile 33000 ft basınç irtifası satırının kesiştiği
kutucukta deniz seviyesinden FL330’a tırmanmak için gerek yakıt
1700 kg
olarak okunmaktadır. Kalkış yapılan meydan
deniz seviyesinde olduğu için herhangi bir yakıt düzeltme şlemine gerek yoktur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Flight Planning Manual MRJT 1 Figure 4.5.1
Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL
Flight Planning & Monitoring
190
0233.( For this question use Flight Planning Manual MRJT 1 Figure 4.5.2 and 4.5.3.3 ) Given ; Cruise Mach 0.78 at FL300 , Distance B – C : 800 NM Temperature : –55°C , Headwind component : 50 kt Gross mass at B : 64 500 kg The fuel required from B – C is ;
a)6090 kg b)4975 kg c)6125 kg d)4945 kg
Answer ;
a)
6090 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 4.5.3.3’de FL300 ve Mach 0.78 için 460 kt TAS verilmiştir. Ancak burada öncelikle sıcaklık
düzeltmesi uygulanmalıdır. Bunun için ; FL330’da ISA’ya göre olması gereken sıcaklık ; ( 33 x 2 ) – 15
= –51°C , mevcut OAT –55°C
olduğuna göre , hava ISA’ya göre 4°C daha soğuktur. Aynı tablonun
altında NOTE 2 kısmının D) satırında , ISA’dan her 1°C’lik negatif yönde sapma için TAS’den 1 kt
düşüleceği belirtilmiştir. Buna göre ; TAS = 460 – 4 = 456 kt olur. İkinci adım olarak NAM’ın
hesaplanması gereklidir. Burada
NAM = NGM x ( TAS : GS )
formülü kullanılacaktır. TAS 456 kt ve baş rüzgarı 50 kt olduğuna göre Ground
Speed ( GS ) = 456 – 50 = 406 kt olur. Elde ettiğimiz değerleri formüle uyarladığımızda ; NAM = 800 x ( 456 : 406 ) = 800 x 1.123 = 898.4 ≈
