A de vía sencilla el que sólo tiene una vía en

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las poblaciones y regiones, específicamente en las terminales y estaciones.a)Devía sencilla: El que sólo tiene una vía en toda su longitud y por ella severifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos (bidireccional),ejecutándose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntosdeterminados, donde se sitúan con tal objeto vías dobles o apartaderos.b)Devía doble: El que en toda su longitud tiene la vía doble, dedicándosecada una para la marcha de los trenes en un sentido, lo deseable y másseguro, aunque los costos de construcción y operación se eleven.A su vez las vías férreas tienen diferente sección dependiendo del tipo de trenes quesoporten, principalmente son de vía ancha y vía angosta, ancho o trocha.En nuestro país prácticamente todo el sistema utiliza la vía ancha de 1.435 m72INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTEINFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS FERROVIARIOS
73ESTADO NATURAL DEL TERRENO POR DONDE SE TRAZA UNA LINEA FERREAINFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTEINFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS FERROVIARIOS
74EL PROCEDIMIENTO ES SEMEJANTE QUE PARA CAMINOS Y CARRETERAS:1. Planeación regional y local2. Estudios: Origen-Destino, Intermodales, Rutas alternativas por medio degeomántica,Trazospreliminaresdelasrutasviables,ambientales,climáticos, ventajas y desventajas técnicas, costos, análisis costo/beneficio,diagnóstico y pronóstico de la ruta como parte integrante de una red férrea,etc.3. Trazo preliminar de la alternativa seleccionada4. Estudios topográficos, geotecnia y mecánica de suelos5. Anteproyecto geométrico: Planta de trazo, Coordenadas, Perfil longitudinal(Virtual, Dinámico y Real), Pendientes permitidas, terracerías, curva-masa,etc.6. Proyecto Geométrico definitivo7. Proyecto ejecutivo: Vía, Estaciones, Terminales, Patios de maniobras, yclasificación de trenes, Aduanas, Señalización, Talleres de mantenimientopreventivoycorrectivo,SistemasdecontrolyTorresparatalfin,Instalaciones administrativas y servicios al usuario, etc.8. ObraINFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTEINFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS FERROVIARIOS
Una vez hecho lo anterior, se procede a realizar la formación de terraplén en capasde 20 cm. de espesor y compactadas al 95% de su peso volumétrico seco máximoPVSM. prueba proctor estándar, hasta llegar al nivel de subrasante.Posteriormente se coloca la capa de sub-balasto, con un espesor mínimo de 8" yuna compactación del 100% de su peso volumétrico seco máximo en la pruebaproctor estándar.Una vez colocada la capa sub-balasto, se coloca el balasto donde se colocaran losdurmientes y rieles.A continuación, mostramos un corte de cómo queda finalmente el perfil de la vía:75INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTEINFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS FERROVIARIOS
DIAGRAMA PARA ESTUDIO Y PROYECTO DE FERROCARRILES76
ESPECIFICACIONES GENERALESComo datos adicionales podemos añadir algunas de las especificaciones utilizadas por T.F.M.:1. Pendiente máxima utilizada del -2% o bien +2%, según sea el caso.2. El grado de curvatura máximo permitido por la S.C.T. es del 10%, pero T.F.M. utiliza como máximo el 8%.3. El espesor de la capa de balasto es de 30 cm. medido de la parte superior del bombeo del terraplén a la base del durmiente.4.

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