05 del PIB La concesi\u00f3n m\u00e1s costosa para la Naci\u00f3n es la carretera Bogot\u00e1

05 del pib la concesión más costosa para la nación

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contingencias de $116 mm, 0.05% del PIB. La concesión más costosa para la Nación es la carretera Bogotá-Villavicencio ($277 mm, 0.11% del PIB),seguida por la carretera Santa Marta-Paraguachón ($227 mm, 0.09% del PIB).Más adelante se estructuraron proyectos de segunda generación, los cuales buscaron solucionar losinconvenientes presentados por las concesiones de primera generación. En estos proyectos se introdujo elconcepto de ingreso esperado, mediante el cual, si el tráfico es más bajo que lo proyectado, el concesionariotardará más tiempo en recibir su ingreso esperado, mientras que si el tráfico es más alto recibirá su ingresoesperado en un menor tiempo. De esta manera, no se involucraron garantías explícitas en los contratos y fue elconcesionario el que asumió el riesgo comercial del proyecto. Los proyectos de tercera generación, se enfocan a atender grandes corredores viales que conecten los grandescentros productivos, que se encuentren en el centro del país, con los puertos, así como los accesos a las ciudadessobre las cuales el corredor tiene influencia. Estos proyectos aún se están estructurando y en los contratos se3Los datos anules corresponden al valor esperado de una simulación de Montecarlo con 10.000 iteraciones, para cada una de las concesiones. La funciónde probabilidad para cada concesión y el valor de sus parámetros se tomo de Reyes(2002)"Garantías en carreteras de primera generación" DNP.9AÑOSBOG-VILLSIBERIACART-BARRDEVINORTEDEVIMEDPATIOSDEVIMETASTA MARTA -PARAGTOTALVP VP % PIB200424,620,27,50,017,06,513,326,0115,2115,20,05200527,622,47,70,018,97,014,228,2125,9115,90,05200631,224,87,90,019,77,515,130,6136,8114,10,05200735,427,48,00,020,78,116,133,2149,0111,20,05200840,330,58,10,021,68,617,236,2162,4107,30,04200945,233,67,90,022,09,117,939,1174,9101,30,04201051,037,47,70,022,09,619,142,6189,695,50,04201157,841,87,60,022,110,220,446,3206,289,80,04201266,246,67,40,022,110,621,750,5225,284,30,03201374,051,46,70,020,910,822,154,5240,477,00,03201483,60,00,00,019,50,00,00,0103,128,10,01VP277,3192,549,30,0134,353,0106,5226,81.039,70,42VP % PIB0,110,080,020,000,050,020,040,09Fuente: DNPVP: Valor Presente (2004), tasa de descuento cetesCUADRO 3: ESTIMACIÓN DE LOS PASIVOS CONTINGENTES DE CONCENSIONES DE CARRETERAS DE PRIMERA GENERACIÓNMiles de Millones de pesos corrientesCONCESIÓN2004-2014AÑOSBOG-VILLSIBERIACART-BARRDEVINORTEDEVIMEDPATIOSDEVIMETASTA MARTA -PARAGTOTALVFVF % PIB19960,04,10,05,00,00,80,010,520,342,80,02199714,71,93,624,50,01,57,18,762,1111,30,05199813,66,82,524,20,02,11,325,976,4117,50,05199914,78,510,30,00,07,08,59,658,782,60,03200014,59,45,70,49,95,611,710,767,987,80,04200124,29,45,223,213,45,912,014,7108,0129,90,05200222,612,69,50,030,25,012,013,2105,1118,10,0520037,85,41,20,012,21,55,57,340,843,10,02VF149,677,750,4120,175,739,175,4145,1733,00,30VF % PIB0,060,030,020,050,030,020,030,06Fuente: INCOVF: Valor Futuro (2004), con el deflactor del IPCCUADRO 2: PAGOS DE LOS PASIVOS CONTINGENTES DE CONCENSIONES DE CARRETERAS DE PRIMERA GENERACIÓNmiles de millones de pesos corrientesCONCESIÓN1996-2003
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estipula que la Nación otorgará garantías sobre la liquidez para cubrir el riesgo financiero y el cambiario. Esdecir, cuando el concesionario tiene faltantes de liquidez, el Estado se la otorga. Lo anterior es un soporte deingreso para el servicio de deuda, el cual cubre inversión, operación, mantenimiento y servicio para el período demayor estrechez del flujo de caja con el fin de que el inversionista tenga la seguridad de que el Estado no lo va aabandonar en momentos difíciles. Así mismo, existe un soporte parcial por riesgo geológico en la construcción
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  • Fall '17
  • Martha Lida Solarte Solarte
  • Contrato, Riesgo, Garantía, El País, Deuda

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